Vodič za stanje svjećica: Kako to očitati, dijagnosticirati i popraviti

Svjećica Uvjet: prvi izravan odgovor

Zdravo stanje svjećice pokazuje svijetlosmeđu ili sivkasto-smeđu naslagu na vrhu izolatora, čistu elektrodu bez pretjerane erozije i razmak koji odgovara specifikaciji proizvođača motora, obično između 0,028 i 0,060 inča (0,7 do 1,5 mm) ovisno o vrsti paljenja. Ako stanje svjećice pokazuje crne čađave naslage, mokru masnu prevlaku, bijele mjehuriće ili prošireni razmak izvan tvorničke tolerancije, svjećica signalizira određeni temeljni problem koji treba riješiti prije nego što ošteti svitak paljenja, katalizator ili uštedu goriva.

Ovaj vodič rastavlja sve vizualne i mehaničke pokazatelje stanja svjećica, objašnjava što svaki simptom znači za ispravnost motora i daje konkretne intervale zamjene, tolerancije zazora i dijagnostičke korake koji se podjednako primjenjuju na benzinske, male motore, motocikle i brodske primjene.

Zašto je stanje svjećica važnije nego što ljudi misle

Svjećica se nalazi točno na mjestu gdje električna energija postaje energija izgaranja. Svaki događaj paljenja ovisi o tome da svjećica isporučuje konzistentnu, točno podešenu iskru kroz točan razmak, desetke tisuća puta na sat pri krstarećoj brzini. Budući da je vrh utikača izravno izložen temperaturama komore za izgaranje koje se grubo mijenjaju 1500°F i 4500°F unutar jednog ciklusa izgaranja, njegova površina fizički bilježi ono što se događa unutar cilindra. Mehaničari se više od jednog stoljeća oslanjaju na očitavanje stanja svjećice jer je to jedna od rijetkih komponenti koja daje vidljivo, fizičko očitavanje kvalitete izgaranja, mješavine goriva, kontrole ulja i vremena paljenja odjednom.

Zanemareno stanje svjećice ne uzrokuje samo grubi prazan hod. Dugotrajna uporaba istrošenog ili zaprljanog utikača tjera zavojnicu paljenja da radi jače kako bi preskočio povećani razmak, što ubrzava kvar zavojnice, povećava izlaz neizgorenih ugljikovodika koji se može pregrijati i uništiti katalizator te povećava potrošnju goriva za koliko 4 do 6 posto u vozilima koja rade na jako istrošenim utikačima, prema studijama o održavanju voznog parka koje je objavio Ured za tehnologiju vozila Ministarstva energetike SAD-a.

Očitavanje stanja svjećice prema boji i vrsti naslaga

Jedini najbrži način za procjenu stanja svjećice je izvlačenje svjećice i ispitivanje vrha za paljenje pod dobrim svjetlom. Boja i tekstura naslaga gotovo svaki put ukazuju na određeni uzrok. Tablica u nastavku sažima najčešće uvjete koje tehničari traže.

Očitavanje stanja svjećice dosljedno zahtijeva povlačenje svih svjećica u isto vrijeme, a ne jednog cilindra, jer neusklađenost između cilindara često ukazuje na problem specifičan za cilindar, kao što je problem s brizgaljkom, ventilom ili zavojnicom, a ne na problem cijelog motora.

Simptomi opadanja stanja svjećice tijekom vožnje

Stanje svjećice rijetko otkaže tiho. Vozači obično primijete skupinu sljedećih simptoma mnogo prije nego što utikač potpuno otkaže:

1. Grub ili neravnomjeran prazan hod, osobito primjetan na stop svjetlu ili u praznom hodu
2. Oklijevanje ili ravna točka tijekom ubrzavanja, osobito pod opterećenjem ili vučom
3. Primjetan pad potrošnje goriva tijekom razdoblja od nekoliko tjedana
4. Poteškoće s pokretanjem motora po hladnom ili vlažnom vremenu
5. Osvijetljeno svjetlo za provjeru motora s kodom zatajenja paljenja kao što je P0300 do P0308
6. Čujno pucketanje ili povratno pucanje iz ispuha pri usporavanju
7. Motor vibrira ili osjetno vibrira pri brzini vožnje autocestom

Svaki pojedinačni simptom može imati druge uzroke, ali pojavljivanje dva ili više njih zajedno jak je pokazatelj da stanje svjećice treba provjeriti prije sljedećeg planiranog servisnog intervala.

Materijali za svjećice i kako oni utječu na stopu trošenja

Ne stare sve svjećice istom brzinom, a materijal elektrode je najveći čimbenik u tome koliko dugo se može održavati dobro stanje svjećice prije nego što je potrebna zamjena.

Svjećice od iridija i platine daleko bolje odolijevaju eroziji elektroda od bakra jer metali imaju znatno višu točku taljenja i bolju otpornost na eroziju iskrenjem, tako da se razmak sporije širi i stanje svjećice ostaje stabilno u mnogo dužem intervalu.

Korak po korak: Kako sami provjeriti stanje svjećice

Osnovna provjera stanja svjećica traje manje od 30 minuta na većini motora i zahtijeva samo set utičnica, mjerač zazora i svjetiljku.

Inspekcijski postupak

1. Neka se motor potpuno ohladi kako biste izbjegli opekline i oštećenje navoja od uklanjanja vrućeg utikača
2. Označite svaki indukcijski svitak ili žicu prije odspajanja kako bi se utikači mogli uskladiti s izvornim cilindrom
3. Upotrijebite utičnicu svjećice s gumenim umetkom za uklanjanje svake svjećice bez ispuštanja krhotina u cilindar
4. Fotografirajte ili rasporedite čepove redoslijedom cilindara za usporedbu
5. Usporedite boju naslaga, oblik elektrode i razmak s gornjom referentnom tablicom
6. Izmjerite razmak žicom ili mjeračem i usporedite ga sa specifikacijom proizvođača
7. Prije ponovne ugradnje ili zamjene provjerite ima li na navojima i sjedištu podloške korozije ili oštećenja
8. Zategnite nove ili ponovno postavljene čepove na navedenu vrijednost, budući da pretjerano zatezanje može napuknuti izolator, a premalo zatezanje može uzrokovati loš prijenos topline

Razlike u stanju svjećice od cilindra do cilindra često su dijagnostički korisnije od samog cjelokupnog stanja, jer jedan zaprljani ili erodirani svjećica naspram inače čistih svjećica obično ukazuje na grešku izoliranu na tom cilindru.

Intervali zamjene po primjeni

Stanje svjećica treba provjeriti prema rasporedu čak i prije nego što se pojave problemi, budući da su neke degradacije postupne i lako ih je propustiti bez izravne usporedbe. Intervali koje preporučuje proizvođač znatno se razlikuju ovisno o primjeni i materijalu čepa.

Motori s turbopunjačem i motori s izravnim ubrizgavanjem pokreću toplije cikluse izgaranja i obično zahtijevaju kraće intervale pregleda od ekvivalenata s prirodnim usisavanjem, budući da stanje svjećice ima tendenciju bržeg opadanja pod stalnim pojačanjem i tlakom u cilindru.

Kako je stanje svjećice povezano sa smjesom goriva i podešavanjem motora

Stanje svjećice jedan je od najpouzdanijih jeftinih alata za procjenu omjera zrak-gorivo bez posebnog širokopojasnog senzora. Pravilno podešen motor radi blizu stehiometrijskog omjera od otprilike 14,7 do 1 zrak-gorivo za benzin stvara svjetlosmeđe naslage povezane s normalnim stanjem svjećice. Značajno odstupanje u bilo kojem smjeru predvidljivo mijenja izgled.

Indikatori bogate mješavine

Bogata smjesa ostavlja višak neizgorenog goriva koje se karbonizira na vrhu izolatora, stvarajući suhu crnu čađu. Uobičajeno je stanje pretjeranog rada svjećice sa začepljenim filtrom zraka koji ograničava protok zraka, curenjem mlaznice za gorivo, pokvarenim senzorom za kisik koji šalje netočan signal ili očitavanje senzora masenog protoka zraka je pogrešno nisko.

Indikatori siromašne smjese

Siromašna smjesa gori toplije nego što je predviđeno i tu se pojavljuju bijeli ili kredasti mjehurići na vrhu izolatora. Stanje osiromašene svjećice često se povezuje s curenjem vakuuma, premalom mlaznicom goriva za tu primjenu, niskim tlakom goriva zbog slabe pumpe ili netočnim rasponom topline svjećice za omjer kompresije motora.

Raspon topline i njegova uloga u dugoročnom stanju svjećice

Raspon topline opisuje koliko brzo svjećica prenosi toplinu izgaranja sa svog vrha paljenja u glavu motora. Svjećica s pogrešnim rasponom topline za dati motor pokazat će loše stanje svjećice čak i kada je sve ostalo u sustavu goriva i paljenja ispravno podešeno.

• Prevruć čep zadržava toplinu i može izazvati prethodno paljenje, pokazujući se kao otopljene ili pepelom prekrivene elektrode
• Prehladan čep odaje toplinu prebrzo da bi sagorjela normalne naslage, pokazujući se kao dugotrajna crna mrlja čak i na ispravno podešenom motoru
• Točan raspon topline samočisti se između otprilike 900°F i 1700°F na vrhu paljenja, održavajući stanje svjećice stabilnim tijekom cijelog servisnog intervala

Proizvođači objavljuju specifičnu šifru raspona topline za svaki motor i primjenu, a odstupanje od nje, čak i uz inače visokokvalitetnu svjećicu, jedan je od najčešćih uzroka kronično lošeg stanja svjećice o kojem izvješćuju neovisne radionice za popravak.

Stanje svjećica u malim motorima i vanjskom pogonskom opremom

Mali motori koji se koriste u kosilicama, generatorima, motornim pilama i trimerima suočavaju se s drugačijim izazovima stanja svjećica nego automobilski motori, uglavnom zbog dvotaktnog miješanja ulja, sezonskog skladištenja i rijetke uporabe.

Dvotaktno gorivo s mješavinom ulja obično ostavlja uljasti talog na elektrodi čak i pod normalnim radom, tako da prihvatljivo osnovno stanje svjećice za dvotaktni motor izgleda primjetno tamnije od ekvivalentne četverotaktne svjećice. Oprema koja je ostala s gorivom u spremniku tijekom zime također je sklona stvaranju naslaga gume i laka na elektrodi zbog kvara ustajalog benzina, zbog čega sezonske provjere stanja svjećica prije prvog početka godine otkrivaju probleme koje bi inspekcija usred sezone propustila.

Brzi terenski test za male motore je izvlačenje čepa, njegovo čišćenje žičanom četkom, provjera razmaka u odnosu na priručnik za opremu i potvrđivanje da elektroda nije zaobljena, jer je zaobljena elektroda na malom čepu motora čest uzrok teškog hladnog pokretanja čak i kada su gorivo i rasplinjač inače u redu.

Uobičajene pogreške koje prerano oštećuju stanje svjećice

Kada stanje svjećice signalizira veći mehanički problem

Neki pokazatelji stanja svjećice ne mogu se riješiti jednostavnom zamjenom svjećice, budući da su oni nizvodni simptomi mehaničke greške negdje drugdje u motoru.

• Konstantna masna prljavština na svakom cilindru često ukazuje na istrošene klipne prstenove ili brtve ventila koji propuštaju ulje pored komore za izgaranje, niti jedan loš čep
• Otopljene elektrode ili metalne mrlje ugrađene u naslage obično ukazuju na dovoljno jaku detonaciju da ošteti unutarnje komponente i zahtijevaju trenutni mehanički pregled
• Jedan cilindar stalno zaprljan, dok su ostali čisti, često dolazi do curenja mlaznice za gorivo ili slabog svitka na tom specifičnom cilindru
• Ostaci rashladne tekućine ili sladak miris na navojima čepa mogu ukazivati na curenje brtve glave koja dopušta rashladnoj tekućini u cilindar

Tretiranje stanja svjećica isključivo kao zadatka zamjene i zaboravljanja propušta ove uzvodne signale, zbog čega iskusni tehničari dokumentiraju ono što vide na starim svjećicama prije ugradnje novih umjesto da ih odmah odbace.

Specifikacije zakretnog momenta prema veličini navoja

Ispravan zakretni moment jedan je od čimbenika koji se najviše zanemaruje u dugoročnom stanju svjećice. Utikač koji je previše labavo postavljen nikada ne ostvaruje pravilan kontakt s glavom cilindra, tako da se toplina ne može dovoljno brzo prenijeti s vrha paljenja, ubrzavajući trošenje elektrode i potičući iste bijele mjehuriće povezane sa siromašnom smjesom. Utikač postavljen pretijesno sabija ili gnječi brtvenu podlošku iznad njezinih projektiranih granica i može čak i mikropukotine na keramičkom izolatoru, nedostatak koji nije uvijek vidljiv tijekom rutinskog pregleda, ali se kasnije pokazuje kao povremeno zatajenje paljenja.

Kada moment ključ nije dostupan, uobičajeno terensko pravilo je ručno zatezanje čepa dok podloška ne dođe u kontakt sa sjedištem, zatim okretanje za dodatnu četvrtinu okretaja za čep sa sjedištem brtve ili jednu šesnaestinu okretaja za čep sa konusnim sjedištem, iako se to treba smatrati samo zamjenom, a ne zamjenom za izmjereni moment.

Dekodiranje broja dijela svjećice

Svaka svjećica nosi broj dijela proizvođača koji kodira promjer navoja, doseg, raspon topline i konfiguraciju elektrode u kompaktnom alfanumeričkom nizu. Razumijevanje ovog koda znatno olakšava potvrđivanje da zamjenska svjećica odgovara osnovnom stanju izvorne svjećice za dati motor, umjesto da se oslanja isključivo na tablice unakrsnih referenci koje povremeno mogu navesti netočnu zamjenu.

• Početna slova obično označavaju promjer navoja i šesterokutnu veličinu
• Slijedi numerički kod raspona topline, gdje veći broj općenito znači hladniji utikač u većini sustava proizvođača, iako je ova konvencija obrnuta u nekim markama
• Slovo za tip sjedala razlikuje brtveno sjedalo od dizajna suženog sjedala
• Sufiks na kraju često označava duljinu dosega i materijal elektrode, poput platine ili iridija

Budući da numeriranje raspona topline nije standardizirano među markama, unakrsno upućivanje između proizvođača uvijek bi trebalo biti učinjeno korištenjem službenog alata za unakrsno upućivanje umjesto pretpostavke numeričke ekvivalentnosti, budući da je neusklađenost ovdje čest skriveni uzrok kroničnog lošeg stanja svjećica koje vlasnici pogrešno smatraju problemom s gorivom ili paljenjem.

Dijagnostički alati koji idu dalje od vizualne provjere

Vizualni pregled pokriva većinu onoga što tehničar treba, ali nekoliko dodatnih alata daje potpuniju sliku stanja svjećice kada simptomi potraju nakon rutinske zamjene.

Osciloskop za paljenje

Uzorak opsega pokazuje napon paljenja, trajanje linije iskre i oscilaciju zavojnice za svaki cilindar na jednom zaslonu. Prošireni razmak zbog stanja istrošene svjećice pokazuje se kao viša paljbena nit, budući da je potrebno više napona za premošćivanje većeg razmaka prije nego što se cijev iskre smjesti u fazu izgaranja. Usporedba svih cilindara na jednom tragu dubine olakšava uočavanje čepa ili svitka koji se izdvaja čak i prije nego vozač postane vidljiv zatajenje.

Inspekcija boroskopom

Provlačenje male kamere kroz otvor svjećice omogućuje izravan pogled na krunu klipa i područje ventila bez skidanja glave cilindra. Ovo je osobito korisno kada stanje svjećice pokazuje oštećenje od detonacije, budući da boroskop može potvrditi pokazuje li kruna klipa udubljenja ili je strano tijelo ušlo u komoru za izgaranje prije nego što se planiraju invazivni radovi na rastavljanju.

Ispitivanje kompresije i nepropusnosti

Budući da je otvor za svjećicu također pristupna točka za mjerač kompresije, test kompresije ili propuštanja prirodan je sljedeći korak kad god stanje svjećice ukazuje na mogući prodor ulja. Cilindar koji očitava osjetno nižu kompresiju od svojih susjeda, u kombinaciji s masnim mrljama na čepu tog cilindra, snažno ukazuje na istrošene prstenove ili problem s brtvljenjem ventila, a ne na problem s dovodom goriva.

Klimatski i sezonski utjecaji na stanje svjećica

Temperatura okoline i vlažnost mijenjaju način na koji svjećica stari čak i kada vozačke navike ostaju iste. Hladna klima postavlja dodatne zahtjeve za sustave paljenja jer je hladniji usisni zrak gušći i zahtijeva jaču iskru za pouzdano paljenje smjese goriva, što može ubrzati trošenje zazora na rubnim čepovima tijekom zimskih mjeseci. Kratka putovanja po hladnom vremenu pogoršavaju problem jer motor možda neće postići punu radnu temperaturu dovoljno dugo da sagori kondenzaciju i lagane naslage, što dovodi do čađavijeg stanja svjećice nego što bi isto vozilo pokazalo s duljim, toplijim putovanjima.

Vrući uvjeti, uvjeti na velikoj nadmorskoj visini ili pustinji predstavljaju suprotan rizik. Razrjeđi zrak mijenja efektivni omjer zraka i goriva osim ako sustav upravljanja motorom to ne kompenzira, a dugotrajne visoke temperature ispod haube mogu gurnuti izbor graničnog raspona topline prema siromašnom, pregrijanom kraju spektra, pokazujući se kao kredastobijele naslage prije očekivanog.

Vozila koja se koriste za vuču, oranje ili druge dugotrajne radove s velikim opterećenjem trebaju imati provjeru stanja svjećica češće od standardnog intervala, budući da se toplina povezana s opterećenjem i detonacijski stres nakupljaju brže nego što to sugerira sama kilometraža.

Stanje svjećica u aplikacijama visokih performansi i utrkama

Prisilna indukcija, visoka kompresija i agresivno ugađanje skraćuju interval u kojem treba pregledati stanje svjećice. Trkaći i jako modificirani ulični motori obično rade u hladnijem rasponu topline od tvorničke preporuke, posebno za upravljanje višim temperaturama izgaranja koje nastaju povećanim pojačanjem ili kompresijom, a utikač izvučen nakon vožnje na stazi priča sasvim drugačiju priču od istog utikača izvučenog nakon svakodnevnog putovanja na posao.

• Motori na gusjenici obično se provjeravaju svaki događaj ili svakih nekoliko sati vremena na stazi, a ne prema kilometraži
• Uži razmak, često 0,020 do 0,028 inča, uobičajen je kod aplikacija s visokim pojačanjem kako bi se zahtjevi za energijom iskre održali podesnima pri visokom tlaku u cilindru
• Iridijske ili platinske elektrode od fine žice preferiraju se u utrkama jer njihova smanjena površina za gašenje poboljšava rast jezgre plamena, iako zahtijevaju pažljivije rukovanje budući da je tanku središnju žicu lakše oštetiti nego standardnu elektrodu
• Svaki znak aluminijskih mrlja ili otopljenih naslaga nakon seanse trebao bi se smatrati neposrednim upozorenjem na detonaciju, a ne kao uobičajeno trošenje

Budući da ugađanje performansi pomiče prihvatljivu osnovu za normalno stanje svjećice, usporedba svjećica s referentnom tablicom zaliha može dovesti u zabludu za modificirani motor, a rad s tunerom koji je upoznat s specifičnom kombinacijom pouzdaniji je od generičkog vodiča.

Stanje svjećice i interakcija indukcijskog svitka

Svjećice i zavojnice paljenja troše se kao povezani sustav, a procjena jednog bez drugog propušta pola slike. Kako se stanje svjećice pogoršava i razmak se širi, zavojnica mora generirati viši sekundarni napon kako bi održala pouzdanu iskru, a zavojnice su dizajnirane samo s ograničenom marginom napona iznad onoga što zdrava svjećica zahtijeva. Rad istrošenih utikača tijekom duljeg razdoblja jedan je od češćih uzroka preranog kvara zavojnice koji se može spriječiti, osobito u sustavima zavojnica na utikaču gdje svaki cilindar ima svoju namjensku zavojnicu koja se nalazi izravno na vrhu utikača i izložen je istim toplinskim ciklusima ispod poklopca motora.

Neispravna zavojnica također može uzrokovati da utikač izgleda gore nego što to sugerira njegova stvarna kilometraža. Zavojnica koja isporučuje nedosljedan ili smanjeni napon može uzrokovati nepotpuno izgaranje čak i s instaliranim gotovo novim utikačem, stvarajući naslage čađe koje izgledaju identično bogatoj mješavini goriva. To je razlog zašto tehničari obično zamijene sumnjivu zavojnicu na cilindar za koji se zna da je ispravan kao dijagnostički korak, umjesto da pretpostavljaju da će sama nova svjećica riješiti uporno zatajenje paljenja.

Zamjena svjećica i pregled čepova zavojnice, opruga i pinova konektora kao jedan servis smanjuje mogućnost povratnog popravka, budući da korodirani poklopac zavojnice ili slab kontakt opruge mogu proizvesti simptome koje je lako zamijeniti s utikačem koji je jednostavno istrošen.

Rječnik uvjeta stanja svjećica

Često postavljana pitanja o stanju svjećica

Koliko često trebam provjeravati stanje svjećica?

Većina osobnih vozila ima koristi od vizualne provjere svakih 10.000 do 30.000 milja, ovisno o materijalu utikača, dok utikači od iridija i platine mogu sigurno proći dulje između pregleda zbog njihove sporije stope trošenja.

Mogu li očistiti zaprljanu svjećicu umjesto da je zamijenim?

Lagana suha čađa često se može očistiti žičanom četkom i privremeno ponovno upotrijebiti, ali masno onečišćenje, mjehurići ili erozija elektrode ne mogu se pouzdano ispraviti čišćenjem i utikač treba zamijeniti.

Kako izgleda normalna svjećica?

Normalni utikač pokazuje svijetlosmeđu do sivkasto-smeđu naslagu na vrhu izolatora, minimalno trošenje elektrode i razmak unutar raspona navedenog proizvođača.

Utječe li stanje svjećice na ekonomičnost goriva?

Da. Prošireni otvor ili zaprljani čep dovodi do nepotpunog izgaranja, a vozila koja rade na jako istrošenim čepovima obično imaju mjerljiv pad potrošnje goriva zajedno sa smanjenom izlaznom snagom.

Zašto samo jedan cilindar pokazuje loše stanje svjećice?

Jedan zahvaćeni cilindar obično ukazuje na lokalizirani problem kao što je curenje mlaznice, slab indukcijski svitak ili problem s brtvljenjem ventila specifičan za taj cilindar, a ne na globalni problem s gorivom ili paljenjem.

Je li sigurno nastaviti voziti s istrošenom svjećicom?

Kratkoročno, da, ali dugotrajna vožnja na istrošenim svjećicama povećava opterećenje na zavojnici paljenja i katalizatoru i na kraju može dovesti do skupljih popravaka od samih svjećica.

Treba li zamijeniti sve svjećice odjednom ili samo one istrošene?

Zamjena svih utikača zajedno je standardna praksa, budući da su podvrgnuti gotovo identičnim uvjetima trošenja, a zamjena samo jednog ostavlja ostale pri kraju njihova radnog vijeka.

Koji su mi alati potrebni za provjeru stanja svjećica kod kuće?

Utičnica svjećice s gumenim umetkom, čegrtaljkom i produžetkom, žicom ili mjeračem zazora i moment ključom pokrivaju gotovo svaku provjeru putničkog vozila. Svjetiljka ili telefonska kamera pomažu pri usporedbi boje taloga na cilindrima.

Može li loša svjećica oštetiti druge dijelove motora?

Da. Dugotrajno izostanak paljenja zbog lošeg stanja svjećice šalje neizgoreno gorivo u ispušni sustav, koji se može pregrijati i trajno oštetiti katalizator, a dodatni električni zahtjevi također mogu skratiti život svitka za paljenje.

Zašto moja nova svjećica već nakon kratkog vremena izgleda zaprljano?

Brzo zaprljanje na svježe ugrađenom utikaču obično ukazuje na temeljni problem kao što je bogata smjesa goriva, curenje ulja u cilindar, slaba zavojnica ili neodgovarajući raspon topline, a ne na sam neispravan utikač.

Razlikuje li se stanje svjećica između četverotaktnih i dvotaktnih motora?

Da. Dvotaktni motori miješaju ulje izravno s gorivom, tako da je lagani masni ostatak na elektrodi normalan i ne ukazuje na problem kao što bi to bio slučaj kod četverotaktnog motora, gdje svako ulje na čepu signalizira prodor ulja u komoru za izgaranje.

Kako mogu znati je li se razmak moje svjećice previše povećao?

Izmjerite razmak žičanim mjeračem i usporedite ga sa specifikacijom proizvođača. Razmak veći od 0,010 inča iznad navedene vrijednosti općenito se smatra pretjeranim i zahtijeva zamjenu, a ne ponovno postavljanje razmaka, jer je erozija elektrode već preoblikovala površinu pečenja.